«БелДжы»: ці чыноўнікі нешта хаваюць, ці мы чагосьці не разумеем

Не трэба быць інжынерам, канструктарам або маркетолагам, каб прадказаць, чым скончыцца задума з выпускам легкавых аўтамабіляў на «БелДжы». І для гэтага не абавязкова ведаць аб надзённых праблемах новага завода.

Хапае і іншай інфармацыі, якая дазваляе зрабіць неабходныя высновы. Вось адна з іх — 6 красавіка Саўмін пастанавіў даць «Беларусбанку» гарантыі ў пагашэнні крэдыта МТЗ.
Цікава, што крэдыт у аб’ёме 91,6 мільёнаў еўра быў выдадзены ў мінулым годзе для рэфінансавання запазычанасці перад «БПС-Ашчадбанкам» са спагнаннем працэнтаў у памеры не больш за 8,5% гадавых.
Іншымі словамі, Мінскі трактарны завод не можа абысціся без дапамогі ўрада. Калі ўзгадаць, колькі гадоў МТЗ быў у лідэрах краіны па стратах, то становіцца відавочным, што ва ўмовах нармальнай рынкавай эканомікі прадпрыемства даўно б стала банкрутам.
МТЗ, у якога за плячыма больш за 70 гадоў традыцый і тэхнічных распрацовак. У якога ў штаце куча спецыялістаў — людзі, якія сапраўды нешта разумеюць у трактарах і ўмеюць іх рабіць. Але нават гэта не дапамагае заводу быць паспяховым і зарабляць для Беларусі грошы.
Аналагічная сітуацыя з МАЗам. Тыя ж 70 гадоў традыцый, кваліфікаваны штат спецыялістаў і ўсё таяа ж куча праблем, якія вырашаюцца толькі за кошт падаткаплацельшчыкаў.
Адсюль пытанне: калі ў нас не вельмі з грузавікамі і трактарамі, то з якога перапуду ў рамках існуючай сістэмы стане выдатна з легкавушкамі, якія тут, па сутнасці, не ніколі выраблялі?
У Беларусі толькі плануюць стварыць канструктарскае бюро легкавых аўтамабіляў. Віцэ-прэм’ер Уладзімір Сямашка сказаў нядаўна: «Неабходна набіраць, вучыць людзей, павышаць кампетэнцыю ў аўтамабілебудаванні. Такая няпростая задача думае, што вырашыць».
І добра, калі б «БелДжы» апынуўся недзяржаўным праектам, калі б укладваўся ў яго прыватнік, які прывёў бы дасведчаную каманду спецыялістаў і ўзяў бы на сябе ўсе рызыкі. Дык не, усё робіцца па ранейшай схеме.
Вось і новага кіраўніка прывялі з Мінпрама. Кіраўніка, які ўшчыльную не займаўся вытворчасцю легкавых аўтамабіляў. З Мінпрама, які не можа выцягнуць з бездані МАЗ і МТЗ з вялізнымі традыцыямі.
На рынку легкавых аўтамабіляў шалёная канкурэнцыя. Нядаўна банкруцтва перажылі такія легенды як тыя ж General Motors Chrysler. А беларускія ўлады хочуць з наскоку пацясніць іншых на рынку сваім аўтамабілем.
Ці то мы чагосьці не разумеем, ці то яны нешта хаваюць — магчыма, нават ад сваёй логікі і здаровага сэнсу.
Паводле gazetaby.com