Якімі яшчэ паборамі ўлады хочуць абкласці аўтамабілістаў?

Мінтранс збіраецца «удасканаліць» дарожны збор: чаго чакаць?

Чыноўнікі зноў задумаліся пра тое, як правільна збіраць з аўтамабілістаў грошы на рамонт дарог.
У канцы лютага кіраўнік «Мінскоблдарбуда» Дзяніс Сцяпанаў прапанаваў перагледзець сістэму збору транспартнага падатку і ўключаць яго ў кошт паліва, патлумачыўшы гэта тым, што такая схема больш апраўданая — «чым больш чалавек ездзіць, тым больш ён і плаціць».
Пазней на такую ​​ідэю ў эфіры тэлеканала «Беларусь 1» адказаў першы намеснік міністра транспарту Аляксей Аўраменка. Чыноўнік адзначыў, што «цяперашні механізм можа быць ўдасканалены, але гаворкі не ідзе пра ўключэнне дарожнага збору ў кошт паліва».
Ці давядзецца беларускім аўтамабілістам зноў раскашэліцца?

Сухаў: Стаўкі транспартнага падатку будуць расці

Прадстаўнік аб'яднання «За аўто» Фёдар Сухаў лічыць, што як-небудзь удасканаліць існуючую мадэль улады наўрад ці змогуць.
— Пераносіць транспартны падатак у кошт паліва яны не стануць, бо гэта будзе нонсэнс — туды ужо ўключаны акцыз. У гэтым выпадку ў кошце паліва будзе адразу два падаткі на дарожныя патрэбы, — адзначае эксперт.
Тым не менш, суразмоўца упэўнены, што чыноўнікі будуць падымаць стаўку падатку, таму што «бюджэт трашчыць па швах».
— Слова пра ўдасканаленне — гэта падстава зацягнуць час. У нас ёсць сістэма BelToll, і калі выкарыстоўваць тыя грошы, якія яна прыносіць, можна пакрыць усю краіну першакласнымі дарогамі, — лічыць Фёдар Сухаў.
Суразмоўца заўважае, што з 2013 года стан дарог стаў істотна пагаршацца.
— Дастаткова ад'ехаць на 100 кіламетраў ад Мінска і звярнуць з трасы — і вы ўбачыце, што з дарогамі наогул бяда. Я ведаю некалькі населеных пунктаў, якія яшчэ з савецкага часу мелі асфальтавае пакрыццё, зараз там ехаць нельга, а народ едзе па абочынах, — падкрэслівае прадстаўнік аб'яднання «За аўто».

Кавалкін: Плаціць штраф больш выгадна, чым пошліну

На думку кіраўніка праекта «Кошт Урада» Уладзіміра Кавалкіна, беларускія ўлады могуць звярнуцца да тэхнічных навінак, каб павялічыць збіральнасць транспартнага падатку.
— Яны могуць, да прыкладу, паставіць аўтаматычныя рэгістратары для счытвання нумароў, каб з патоку можна было выбіраць машыны, якія не прайшлі тэхагляд — і, адпаведна, выпісваць ім штрафы, — кажа эксперт.
Больш за тое, чыноўнікі могуць павялічыць штрафы, каб у людзей было больш стымулаў плаціць пошліну, чым штраф.
— Сёння плаціць штраф больш выгадна, чым пошліну, таму каля 30% не праходзяць тэхагляд, проста таму што не бачаць у гэтым ніякага сэнсу, — адзначае эканаміст.
Улады Беларусі, пачынаючы з 2007 года, калі быў адменены падатак з продажаў паліва, які ішоў у Дарожны фонд, прынялі рашэнне замяніць яго акцызам.
— Спачатку акцыз ішоў у бюджэт і затым на дарогі. Тым не менш, пазней гэтыя грошы сталі пускаць на іншыя патрэбы. Гэта значыць, людзей проста падманулі, — тлумачыць Уладзімір Кавалкін. — Потым з'явілася дзірка ў бюджэце і паўстала неабходнасць ўводзіць пошліну за допуск да руху. Але і гэта не канец гісторыі. Калі прэзідэнт асабіста сказаў пра тое, што ўся гэтая пошліна пойдзе на будаўніцтва дарог і капрамонт, то цяпер грошы адтуль ідуць і на бягучы рамонт. Гэта значыць, сродкі пачынаюць распыляцца на нямэтавыя патрэбы.
Пры такім падыходзе ні аб якой якасці дарог казаць не даводзіцца, рэзюмуе суразмоўца.
Паводле udf.by