«Цяпер гэта проста смецце». У Мінскай прамзоне гніе «Ё-мабіль», на якім ездзіў Пуцін

Фотаздымкі гэтых аўтамабіляў карэспандэнт AUTO.TUT.BY зрабіў на службовай стаянцы аднаго з вытворчых цэхаў у раёне прамзоны ў сталічнай Дражні. Гэта прататыпы некалі гучнага праекта «Ё-мабіль», які прасоўваў расійскі мільярдэр Міхаіл Прохараў.

Усяго выявілі дзевяць «ё-мабіляў». На адным з іх у 2011 годзе ездзіў асабіста Уладзімір Пуцін.

Праект народнага «ё-мабіля» грымеў у 2011-2014 гадах. Фанаты і скептыкі сыходзіліся ў адным: такіх дзёрзкіх аўтамабільных ідэй на постсавецкай прасторы яшчэ не было. Паводле задумкі, інавацыйны гібрыдны аўтамабіль з ротарна-лопасцевым рухавіком і суперкандэнсатарам павінен быў каштаваць 15 тысяч долараў, а расходаваць пры гэтым усяго 3,5 літры на сто кіламетраў. Рэалізаваць ідэю абяцалі да канца 2012 года. Вядома, што толькі за два першыя месяцы 150 тысяч чалавек, у тым ліку 2500 беларусаў, аформілі папярэднюю замову на гэты аўтамабіль. Аўтамабіль, які яшчэ нават не стварылі!

У 2018 годзе гэтыя аўтамабілі хацелі прадаць. Але пакупнікоў не знайшлося.

Цікава, што над праектам працавалі беларусы. Аўтарам назвы і лагатыпа стаў дызайнер Уладзімір Цэслер, галоўным канструктарам — мінчанін Андрэй Гінзбург, знешнасць і інтэр'ер прыдумаў беларускі дызайнер Андрэй Трафімчук, практычна ўсе кіруючыя пасады былі занятыя нашымі землякамі. Прыклаў руку нават Юрый Шыф — вядомы беларускі кастамайзер матацыклаў.

Але планам не наканавана было спраўдзіцца: распрацоўка аказалася значна даражэйшай, чым планавалася, ды і Прохараў з часам да праекта астудзеў. У выніку мільярдэр павярнуў усю працу, а ўсе напрацоўкі бясплатна перадаў расійскаму дзяржаўнаму НДІ.

Але ў Беларусі ў распрацоўшчыкаў засталіся некалькі прататыпаў. Улетку 2018 года іх выставілі на продаж. Кошт пытання — ад 32 да 200 тысяч долараў, у залежнасці ад стану, працаздольнасці і наяўнасці дакументаў. З часам аб'яву аб продажы знялі.

Такім чынам, на стаянцы цяпер знаходзіцца дзевяць «ё-мобіляў». Два з іх — гэта самыя першыя прататыпы, якія паказалі публіцы ў канцы 2010 года. Гэтыя машыны існуюць у адзіным экзэмпляры. Першы ўзор — грузавы фургончык-абцасік.

Другі — бела-сіняе «ё-крос-купэ».

У красавіку 2011 года за рулём гэтага аўтамабіля асабіста праехаў Уладзімір Пуцін (у тыя гады ён быў на пасадзе прэм'ер-міністра). Машыну прывезлі ў Нова-Агарова, дзе праводзілі пасяджэнне урадавай камісіі па высокіх тэхналогіях і інавацыях. Пасля пасяджэння Пуцін агледзеў ўзор і адправіўся на ім у прэзыдэнцкую рэзыдэнцыю «Горкі-9», дзе тагачасны прэзідэнт Расіі Дзмітрый Мядзведзеў правёў пасяджэнне Савета бяспекі.

Больш за стырно тых узораў нікога не пускалі, нават журналістаў. Аказалася, што іх канструкцыя моцна адрознівалася ад таго, што задумалі ўвасобіць распрацоўшчыкі, і была моцна спрошчанай. Напрыклад, замест ротарна-лопасцевага рухавіка — звычайны матор ад снегахода, таксама ў машыне стаяла найпростая падвеска.

Цяпер гэтая машына ўяўляе сабой маркотнае відовішча — цяжка ўявіць, што яшчэ нейкіх дзесяць гадоў таму яна ўвасабляла сабой апошнія навуковыя дасягненні. З прыборнай панэлі выдраныя ЖКІ-экраны, у салоне няма крэслаў, у падлозе зеўрае велізарная дзірка — бачны асфальт.

Пярэдні шэраг сядзенняў чамусьці груба аддзелены ад задняга шэрагу фанернай перагародкай, у салоне раскіданыя нейкія запчасткі, скрыні, патрубкі, фанеркі і іншыя запчасткі. Звонку на машыне адсутнічае рашотка, а з дзіркі выглядае іржавая бэлька кузава.

— Так, гэта менавіта тая машына, на якой ездзіў Пуцін, — пацвердзіў карэспандэнту AUTO.TUT.BY былы галоўны канструктар «ё-мабіля» Андрэй Гінзбург. — Але цяпер гэта проста смецце.

Паводле «Салідарнасці».