У Беларусь хлынулі аўто, размытненыя па «ільготным» указе. Дылеры прагназуюць спад продажаў

Указ № 140 «Аб кампенсацыi пошлін і падаткаў», па якім шматдзетныя сем’і і інваліды атрымалі магчымасць прыгнаць машыну з Еўропы танней, уступіў у сілу ў красавіку. І спачатку ніякага асаблівага ажыятажу не выклікаў. Машыны па льготнай растаможцы тоненькім ручайком пацяклі ў Беларусь. Але цяпер, на думку экспертаў, гэты ручаёк можа ператварыцца ў паўнаводную раку. І яна можа закрануць не толькі дылераў іншамарак, але і Geely.

Прыкладна 30 адсоткаў машын на нашым рынку — прыгнаныя з Еўропы
Дзіўна, але пра ўказ яшчэ ведаюць не ўсе. Літаральна на днях нам давялося пагутарыць з мужчынам пенсіённага ўзросту, які быў заклапочаны выбарам аўтамабіля. Навіна пра ўказ стала для яго нечаканасцю. І гэта пры тым, што ў яго дачкі — шматдзетная сям’я. Зразумела, наш суразмоўца тут жа вырашыў, што купляць машыну ў Беларусі ён ужо не будзе.
— Рынак зноў штарміць, ён падзяліўся на тры часткі, — дзеліцца сваім меркаваннем аб сітуацыі Дзмітрый, які займаецца камісійным продажам аўтамабіляў з трэйд-ін-пляцоўкі дылера кітайскіх марак. — Першая — гэта тутэйшыя, як правіла, танныя аўто, якія людзі спрабуюць альбо прадаць самі, альбо здаць у трэйд-ін або на камісію, альбо аддаюць «перакупам». Звычайна гэта машыны коштам каля 4 тысяч рублёў. Але ў асноўным усе продажы перайшлі ў інтэрнэт-гандаль. Рынак у Ждановічах прасеў, а вось Малінаўка ўмацавалася. Там усё добра, рух ідзе, машыны прадаюцца і купляюцца.
Другая частка рынку, па словах Дзмітрыя, — гэта машыны з Расіі. Іх усё яшчэ вязуць, і даволі шмат. Велізарны рынак суседняй краіны дае магчымасць выбару — гэта і прыцягвае пакупнікоў.
— Трэцяя частка — гэта свежапрыгнаныя машыны з Еўропы. Па маіх ацэнках, яны займаюць прыкладна 30% на рынку, 50% — гэта машыны ўнутранага рынку, і рэшта — машыны з РФ.
Усе ўдзельнікі аўтарынка адзначаюць, што па 140-м указе машыны, што называецца, паехалі. Ручаёк сапраўды ператвараецца ў паўнаводную раку.
Сяргей Варывода, намеснік старшыні БАА, адзначае, што па выніках трэцяга квартала з пачатку года ўвезена ўжо 10 тысяч аўто з-за межаў Мытнага саюза. Рост склаў 100%. А ў цэлым рынак вырас на 26%. Відавочна, што паскораны рост справакаваны 140-м указам.
У перспектыве гэта можа ўдарыць па дылерах і нават беларускаму Geely. Сярэдні кошт ўвезенага аўтамабіля складае 8600 долараў. Пасля дадання мытні і утыльзбора аўтамабіль вырастае ў цане прыкладна да 12 тысяч долараў і трапляе ўжо ў сегмент бюджэтных аўтамабіляў не толькі расійскай вытворчасці, але і збольшага беларускага седана Geely Emgrand 7.

Ільготнікаў выкарыстоўваюць у якасці «вешалкі»: за 100 даляраў прыганяюць аўто на іх імя

— Людзі з задавальненнем купляюць такія машыны. За пяць гадоў адсутнасці свежапрыгнаных машын яны па іх проста засумавалі. Купіць за 14 тысяч даляраў тое, што раней каштавала 19 тысяч, — ужо нармальна. А гэта практычна кошт той жа новай «бюджэткі». І многія аддаюць перавагу ездзіць на якім-небудзь дызельным «Гольфе» 16-га года, чым на новым «бюджэтніку». Шмат купляюць таго, што на нашым рынку ў новым выглядзе папросту адсутнічае: мінівэны, седаны і ўніверсалы сярэдняга класа, — заўважае Дзмітрый.
Як правіла, машыны завозяць не канкрэтныя спажыўцы, а перагоншчыкі, якія выкарыстоўваюць ільготнікаў у якасці «вешалкі» — афармляюць на іх свежапрыгнанае аўто. Потым яно здымаецца з уліку і выстаўляецца на продаж. Стандартная стаўка для «вешалкі» — 100 даляраў. Ніхто іх не песціць, жадаючых — празмерная колькасць (па нашых падліках, усяго грамадзян, якія маюць права на льготную растаможку, — каля 500 тысяч чалавек. — заўвага. AUTO.TUT.BY).
— Ёсць пэўная катэгорыя людзей, якія самастойна едуць у Еўропу па машыну. Але, як правіла, карыстаюцца паслугамі прыгону аўто. Прасцей купіць ужо знятую з уліку на рынку, хоць і з пераплатай 500-1000 даляраў. Гэтыя машыны адносна бяспечныя, можна не баяцца перабітых він-нумароў, банкаўскага закладу і гэтак далей. Усе гэтыя машыны узростам ад 3 да 5 гадоў, лёгка «прабіваюцца» праз дылераў, — кажа Зміцер.
Акрамя таго, 140-ы ўказ пашырыў межы выбару. Калі раней без варыянтаў прыганялі «прахадныя» мадэлі, з аб’ёмам рухавіка 1,5 літра, то цяпер па ільготным тарыфе за тыя ж грошы можна прывезці машыну з двухлітровым маторам. А гэта ўжо больш багатая камплектацыя у параўнанні з базавымі версіямі з прахаднымі маторамі.
— Трэба разумець, што еўрапейскія машыны з лізінгавых аўкцыёнаў (а менавіта там часцей за ўсё купляюць аўтамабілі) маюць прабег ад 150 тысяч км. З меншым прабегам — гэта ці міф, ці яны каштуюць дорага і іх ніхто практычна сюды не прыгоніць. А пры прабегу, блізкім да 150 тысячам кіламетраў, аўтамабілю трэба будзе глабальнае ТО. І еўрапейскай фірме танней прадаць гэтае аўто з аўкцыёну і ўзяць новае ў лізінг. А за ТО хай плаціць ужо беларускі пакупнік. На мой погляд, крытычны прабег для новага аўтамабіля — гэта 150 тысяч кіламетраў. Людзі павінны гэта разумець. Нават калі яна цэлая, нябітая і нефарбаваная, яна магла ездзіць ўвесь гэты час па аўтабанах на хуткасцях пад 200 км / г. І з купляй вы атрымаеце рухавік з падвышаным выдаткам масла або «забітую» скрынку перадач. Але гэта ўжо выбар пакупніка — новы «бюджэтнік» або з Еўропы з прабегам, але іншага класа, — тлумачыць нюансы Зміцер.
Гульцы аўтарынка сыходзяцца ў меркаванні, што 140-ы ўказ «забівае» і гэтак перагрэты беларускі рынак. Прыгнаныя машыны практычна не з’язджаюць у Расію, як можна было разлічваць, а застаюцца на ўнутраным рынку. Надзеі на тое, што беларусы будуць іх «мытніць» за паўцаны, а расейцы выбудуюцца ў чаргу, не апраўдаліся. Не вартыя.
Калі ідэя складалася ў тым, каб дапамагчы пэўнай частцы насельніцтва купіць нядорага «свежы» аўтамабіль з Еўропы, то неабходна было адразу ўводзіць і забарону на адчужэнне. А раз адразу гэтага не зрабілі, мабыць, пераследаваліся нейкія іншыя мэты. У выніку валюта вывозіцца за мяжу. Пакутуюць аўтадылеры, якія плацяць вялікія грошы ў бюджэт у выглядзе падаткаў. Але для «перагонаў» і беларускіх аўтааматараў — безумоўнае дабро. Адны зарабляюць, другія — з задавальненнем марнуюць.
Паводле auto.tut.by