Boeing паказаў канцэпт гіпергукавога пасажырскага самалёта

Амерыканскі авіябудаўнічымі канцэрн Boeing прадставіў канцэпт гіпергукавога пасажырскага самалёта, першы палёт якога можа адбыцца праз 20-30 гадоў. Па словах кіраўніка навуковых даследаванняў канцэрна ў галіне гіпегука Кевіна Боуката, пры распрацоўцы канцэпту новага лятальнага апарата улічаны напрацоўкі Boeing ў галіне гіпергукавога палёту, атрыманыя за апошнія 60 гадоў. Паводле заявы амерыканскай кампаніі, напрацоўкі па праекце могуць быць таксама выкарыстаны і вайскоўцамі.

Адным з асноўных напрамкаў даследаванняў сусветных авіябудаўнічых кампаній сёння з'яўляюцца звышгукавыя пасажырскія самалёты. Такія лятальныя апараты, якія дазволяць істотна скараціць час, неабходны на пералёты. Паводле папярэдніх ацэнак, звышгукавыя самалёты могуць пачаць выконваць палёты самае ранняе ў сярэдзіне 2020 х гадоў. Адначасова даследаванні вядуцца і ў галіне пасажырскіх пералётаў на гіпергукавой хуткасці, аднак яны пакуль носяць больш тэарэтычны, чым практычны характар.
Прадстаўленае Boeing малюнак канцэпта гіпергукавога самалёта паказвае апарат з выцягнутым завостраным ў насавой і хваставоай частках фюзеляжам і трохкутным у плане крылом вялікай стрэлападобнасцю. Самалёт мае адхіленыя ў бакі адзін ад аднаго два кіля і дзве завостраныя бэлькі ў хваставой часткі, на якіх яны ўстаноўлены. Канцэпт лятальнага апарата выкананы па схеме нізкаплана. Рухавікі, верагодна, размешчаны ў ніжняй частцы планёра (на малюнку іх не відаць). Самалёт мае шырокае шкленне кабіны пілотаў; ілюмінатары на фюзеляжы размешчаны бліжэй да насавой часткі.
Крэйсерскай хуткасцю палёту новага самалёта будуць пяць хуткасцяў Маха (6,2 тысячы кіламетраў у гадзіну). Гіпергукавой прынята называць хуткасць палёту хутчэй пяці хуткасцяў Маха. Крэйсерскай вышынёй палёту новага самалёта будуць 28,9 тысячы метраў. Дзякуючы такім лётным характарыстыкам самалёт, калі ён будзе пабудаваны, зможа выконваць трансатлантычныя пералёты за дзве гадзіны і трансціхаакіянскія — за тры.
У якасці рухальнай устаноўкі на самалёце, верагодна, будуць выкарыстоўвацца рэактыўныя рухавікі зменянага цыклу, аналагічныя тым, што ставіліся на самалёты-разведчыкі SR-71 Blackbird. Сілавыя ўстаноўкі гэтых самалётаў спалучалі ў сабе канструктыўныя асаблівасці звычайных турбарэактыўных двухконтурных рухавікоў з фарсажнымі камерамі і праматочным паветрана-рэактыўным рухавіком. З дапамогай такіх установак Blackbird паставіў рэкорд хуткасці пры палёце па прамой — 3.529,56 кіламетра ў гадзіну. Удасканаленыя рухавікі гіпергукавога пасажырскага самалёта змогуць надзейна працаваць на хуткасці палёту каля пяці хуткасцяў Маха.
У студзені бягучага года група кітайскіх даследнікаў на чале з Цуй Каем прапанавала выкарыстоўваць схему біплана пры распрацоўцы гіпергукавога пасажырскага самалёта. Даследчыкі прыйшлі да высновы, што схема біплана дазволіць істотна паменшыць лабавы супраціў самалёта пры захаванні вялікага ўнутранага аб'ёму. Навукоўцы прапанавалі канструкцыю самалёта з ніжнім вялікім крылом і верхнім малым. Абодва крыла павінны мець невялікі размах.
У гіпергукавым палёце на ніжнім крыле будуць утварацца ударныя хвалі — скачкападобныя павышэнні ціску, шчыльнасці і тэмпературы паветранага патоку. Мяркуецца, што верхняе крыло будзе абапірацца на ўдарную хвалю, дзякуючы чаму на ім будзе ўтварацца вялікая па велічыні пад'ёмная сіла. Дзякуючы гэтаму самалёт будзе расходаваць менш паліва ў палёце.
Паводле nplus1.ru